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三、濾芯膠
濾芯膠是指汽車濾芯器用膠，上世紀(jì)70年代開始，紙質(zhì)濾芯濾清器開始在汽車工業(yè)大量使用，促使濾芯膠粘劑產(chǎn)業(yè)得到了很快發(fā)展。目前我國濾清器使用的膠粘劑年需求量已達(dá)到萬噸以上。濾芯膠多用雙組分聚氨酯膠粘劑。膠粘劑質(zhì)量的好壞，直接影響濾芯器產(chǎn)品的質(zhì)量和使用壽命。作為濾清器生產(chǎn)專業(yè)廠家，十分重視對膠粘劑的選擇，并根據(jù)膠粘劑的特性制定合理的粘接工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的增長。
空氣濾清器濾芯用膠粘劑為常溫固化雙組分聚氨酯膠粘劑，具有操作工藝簡單、常溫固化、無毒或低毒、快干。使用時(shí)不受氣候和環(huán)境的影響等特點(diǎn)。
四、汽車內(nèi)飾膠
內(nèi)飾膠是指汽車頂棚、地板、地毯、儀表板、門板等內(nèi)飾件的粘結(jié)，多采用水性聚氨酯膠粘劑。汽車內(nèi)飾用泡沫背襯乙烯基塑料、織物與纖維板和其它硬質(zhì)基材的粘接，過去一直使用溶劑型膠粘劑，隨著環(huán)保法規(guī)的健全以及人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，溶劑型汽車膠粘劑將會逐漸被環(huán)保型膠粘劑，如水基膠粘劑所取代，尤其是水基汽車內(nèi)飾膠的推廣應(yīng)用勢在必行。
隨著新型汽車塑料部件的用量增加以及汽車內(nèi)飾膠的不斷水性化，水基膠粘劑在汽車上的用量將會不斷增加，西歐、日本等先進(jìn)的汽車生產(chǎn)國水基聚氨酯膠粘劑每年以8％~10％的速率增長，美國水基膠粘劑占總量的60％，日本的汽車內(nèi)飾膠幾乎全部實(shí)現(xiàn)水性化。我國目前已躍居為世界汽車生產(chǎn)大國，汽車內(nèi)飾膠占到汽車膠總量的20％以上，如果內(nèi)飾膠全部實(shí)現(xiàn)水性化，產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益將非常可觀。
與溶劑型聚氨酯膠粘劑相比，水性聚氨酯膠粘劑具有以下特點(diǎn)：粘度不隨聚合物分子量的改變有明顯差異，因而，可使聚合物高分子量化以提高其內(nèi)聚強(qiáng)度；而溶劑型的粘度則隨聚合物分子量的增高呈指數(shù)關(guān)系上升，交聯(lián)時(shí)易產(chǎn)生凝膠。易與其他樹脂或顏料混合以改進(jìn)性能、降低成本。在相同固含量下，水性膠粘劑的粘度一般比溶劑型的低，當(dāng)分散體粒徑較小時(shí)，水性膠粘劑的粘度增大，而溶劑型的粘度隨固含量增大而急劇上升。容易調(diào)配配方，易于清理。不燃、無毒，適用于易被有機(jī)溶劑浸蝕的基材。但干燥過程比溶劑型慢，耗能較大，初粘性比溶劑型差。
水性聚氨酯也是在90年代才逐漸在汽車內(nèi)飾中應(yīng)用。目前，各國正在進(jìn)一步致力于水性聚氨酯膠粘劑降低成本，提高性能的研究工作。美國Leung、PakT等開發(fā)適用于熱成型層壓工藝的水性聚氨酯膠，粘接強(qiáng)度和耐熱性遠(yuǎn)高于目前使用的溶劑型或其它水基膠所粘接成型的外覆PVC膜的制品可用于汽車儀表板、門板以及其它內(nèi)飾件。日本針對初粘力小的問題，在聚氨酯結(jié)構(gòu)中引入環(huán)氧樹脂，成功研制出具有良好初粘性的產(chǎn)品。
國內(nèi)一些機(jī)構(gòu)的研發(fā)也取得了進(jìn)展。如中科院山西煤化所針對水性聚氨酯成本高、初粘力低的問題，采用具有對稱結(jié)構(gòu)的MDI合成的水性聚氨酯分散液，具有結(jié)晶性強(qiáng)，初粘力高，粘接強(qiáng)度高，耐水性好，固含量高(大于45％)，成本低等特點(diǎn)，可用于汽車內(nèi)飾和真空吸塑等領(lǐng)域。采用乙烯基聚合物改性，不僅能改善水性聚氨酯的分散性，而且對其結(jié)晶性、耐水性和耐熱性均有改善。
由于水性聚氨酯膠粘劑才剛剛被市場認(rèn)識和接受，而且還存在許多問題，如品種單一，功能性不強(qiáng)等。溶劑型聚氨酯膠粘劑目前以致在今后的一段時(shí)間內(nèi)還將占有相當(dāng)大的市場份額。今后的研究應(yīng)在降低成本、水性聚氨酯的相關(guān)助劑、實(shí)現(xiàn)水性聚氨酯的系列化以及功能化、加強(qiáng)和完善對水性聚氨酯的理論和機(jī)理等方面加大研究力度。
